У цифрову епоху сучасні електронні продукти та електромобілі з новою енергією невіддільні від літієвих батарей. Шлях розвитку літієвих батарей виник у Європі та Сполучених Штатах, виріс у Японії та Південній Кореї, і нарешті домінував Китай.

(1) Короткий вступ
Понад 10 років тому ринок літієвих батарей був монополізований японськими компаніями, а акумуляторна батарея коштувала 1100 доларів США за кВт-год. Після підйому китайської компанії ціна акумуляторної батареї впала до 137 доларів за кіловат-годину, тобто на 89 відсотків за десять років.

Десять років тому японські компанії, такі як Sony, Panasonic і Sanyo Electric, мали право говорити про глобальні літієві батареї, а за ними пішли південнокорейські компанії. У той час жодна з китайських компаній з виробництва літієвих акумуляторів не могла бути названа.

Після більш ніж 10 років розвитку світова індустрія літієвих акумуляторів зазнала серйозних змін. Китай за виробництвом літієвих акумуляторів одним махом перевершив Японію та Південну Корею, ставши світовим лідером.

(2) Шлях розвитку літієвих батарей

(1) Виникли в Європі та Америці
Літієві акумулятори з'явилися порівняно пізно. У 1970-х роках, у контексті глобальної нафтової кризи, Сполучені Штати енергійно розробляли нову енергетику та технології зберігання енергії, щоб зменшити свою надмірну залежність від імпорту нафти. Знадобилося майже 5 років, щоб нарешті розробити першу в світі літієву батарею. Однак ця літієва батарея є нестабільною та схильною до вибуху, тому вона не була комерційно випущена.

(2) Виріс у Японії та Південній Кореї
Пізніше Японія вдосконалила літієву батарею. У 1991 році компанія Sony першою випустила перший комерційний літій-іонний акумулятор. З тих пір Японія стає все кращою і кращою в галузі літієвих батарей завдяки своїй першорядній технологічній перевагі. З появою смартфонів і портативних комп’ютерів також сприяв швидкий розвиток літієвих батарей. У 1998 році річна виробнича потужність літієвих батарей в Японії зросла до 400 мільйонів, що становить 90% світового ринку літієвих батарей.

Незважаючи на те, що Японія зробила новий прорив у технології літієвих акумуляторів, вона вдарилася про стіну на ринку електромобілів. У той час на ринку домінували паливні транспортні засоби, а електромобілі були дорогими у виробництві. Крім того, через такі проблеми, як короткий термін служби батареї, продажі електромобілів у Японії залишаються низькими. Японія планує запустити у виробництво 1 мільйон автомобілів на новій енергії, але зрештою буде продано лише 2500. Крім того, Японія також вважає, що якщо вона продовжить розробляти літієві батареї, їй знадобиться більше ресурсів літію. Однак ресурси літію в Японії дуже бідні, тому японські автовиробники звернулися до водневої енергетики. Відтоді японська промисловість літієвих акумуляторів зазнала рецесії.

Коли з'явилася можливість, Південна Корея представила технологію літієвих батарей з Японії. За фінансової підтримки великого консорціуму та субсидії реальних грошей південнокорейського уряду в Південній Кореї з'явився подвійний гігант літієвих батарей.

(3) Зрештою, в ньому домінуватиме Китай.
Китай почав вивчати літієві батареї ще на початку 1990-х років, але ринковий попит на нікель-метал-гідридні батареї в той час був більшим, і технологічні переваги Японії в літієвих батареях зробили у Китаї неможливо з’явитися багатьом чудовим компаніям, що займаються виготовленням літієвих батарей. Лише у 2000 році китайські виробники акумуляторів поступово усвідомили важливість літієвих акумуляторів, тому велика кількість підприємств почала трансформувати та розробляти літієві акумулятори.

(3) Чим зростаючий Китай перевершив Японію та Південну Корею?

(1) Що стосується сировини, матеріал позитивного електрода є ядром і найдорожчою частиною літієвої батареї, що становить близько 40% від загальної вартості батареї, а літій є лише основною сировиною для позитивної батареї. матеріал електродів. Однак літієвих ресурсів у Китаї небагато. Станом на 2020 рік запаси літію в Китаї складають близько 4,5 мільйонів тонн металу, що становить лише близько 7% від загальних світових запасів. Близько 85% з них походять із розсолу солоного озера, який дуже важко видобувати, а в Японії та Південній Кореї запасів літію менше. Зіткнувшись із такою ситуацією, той, хто зможе отримати більше ресурсів літію за кордоном, матиме більше переваг. На щастя, китайські гіганти літієвих батарей активно купують іноземні літієві шахти з 2017 року.

З гарантією сировини наступним кроком є ​​ринок.

(2) З точки зору ринку, електромобілі з новою енергією швидко розвиваються в останні роки, і сам Китай має величезний ринок. З 2013 року Китай запровадив нову політику енергетичних субсидій, особливо після випуску технічної документації про акумулятори в 2019 році, яка підтримала розвиток відповідних промислових мереж. Згідно зі статистичними даними, за останні 10 років у всьому світі було рекламовано понад 18 мільйонів автомобілів на новій енергії, з яких понад 9 мільйонів у Китаї, що становить більше половини світу. У поєднанні з локалізацією деяких основних технологій акумуляторних матеріалів це знижує вартість імпортної сировини. У той же час, покладаючись на низькі витрати на оплату праці в Китаї, саме китайські літієві акумулятори швидко захоплюють частку ринку японських і корейських компаній.

Зараз на Китай припадає 60% провідної частки світового ринку акумуляторів, на Південну Корею – 30%, на Японію – 10%.

Низький вміст вуглецю є загальною тенденцією, і нова енергія, представлена ​​літієвими батареями, безумовно, замінить традиційну енергію, представлену нафтою. Китай ніколи не був лідером у світі в області літієвих батарей, як сьогодні.